國(guó)外的飛行員一般是先學(xué)習(xí)駕駛通航飛機(jī)，然后轉(zhuǎn)而駕駛大型客機(jī)。以美國(guó)為例，憑借超過(guò)30萬(wàn)架的民用航空器，培養(yǎng)了大量的飛行人才，這些人才中的一部分考取商照后，再選擇留在航校或到通用航空企業(yè)工作，積累夠飛行小時(shí)，再過(guò)渡轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓤?zhí)飛客機(jī)的運(yùn)輸航空飛行員。
在中國(guó)，過(guò)去的通用航空產(chǎn)業(yè)是軟肋。2016以前，因?yàn)槭艿酵ê綐I(yè)發(fā)展的嚴(yán)重制約，國(guó)內(nèi)飛行員培訓(xùn)在國(guó)際上一直特立獨(dú)行，中國(guó)目前2000余架的通航飛機(jī)撐不起龐大的飛行人才隊(duì)伍。我國(guó)民航飛行員一般都是航空公司挑選學(xué)員，送往中國(guó)或外國(guó)航校學(xué)習(xí)飛行，學(xué)習(xí)完成后，再回到航空公司，接收改裝客機(jī)訓(xùn)練，成為副駕駛。
也就是說(shuō)，雖然學(xué)習(xí)飛行都要從&*&簡(jiǎn)單的單發(fā)螺旋槳小飛機(jī)開(kāi)始，但是國(guó)外飛行員在這些小飛機(jī)上積累的飛行小時(shí)、飛行經(jīng)驗(yàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于中國(guó)飛行員。
2016年5月17日，國(guó)/務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，大力發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大低空空域開(kāi)放正式提上日程。兩年來(lái)，在國(guó)家的大力支持下，我國(guó)的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了質(zhì)的變化，同時(shí)飛行員的培訓(xùn)也由原來(lái)的單一化而轉(zhuǎn)為多元化，逐漸與國(guó)際接軌。
有志于藍(lán)天的夢(mèng)想者，將不再受制于學(xué)歷、年齡，只要符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，都有機(jī)會(huì)，甚至有機(jī)會(huì)在不遠(yuǎn)的未來(lái)進(jìn)入運(yùn)輸航空公司，成為民航客機(jī)飛行員。
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